flags

Bejelentkezés, regisztráció

Üdvözöljük, vendég
Kérjük, hogy jelentkezzen be vagy regisztráljon.    Elfelejtette jelszavát?

Technikai érdekességek
(1 fő olvassa) (1) vendég
A végéreOldal: 12345...12
TÉMA: Technikai érdekességek
#106
Technikai érdekességek 14 éve, 5 hónapja Karma: 8
A interneten barangolva egy nagyon érdekes mechanikus szerkezetre figyeltem fel, mely igazán hasznos lehet azoknak, akik hosszú utakat tesznek meg motorjukkal. Ez a kis kütyü, ami természetesen a Nagy Lavór túloldaláról az USA-ból jött, nem más, mint a motorkerékpárra szerelhető TEMPOMAT!

Lehet, hogy van aki úri hülyeségnek tartja, mindenesetre nekem nagyon tetszik, és bizony ha a 200 dolláros ára (postát nem számoltam bele) és a motorom kora nem befolyásolna, beruháznék egyre. Bár a rendszernek meg van az az előnye, hogy ha úgy alakul leszerelem, és az új motorra felszerelhetem. Az utólagos markolatfűtés után, a tempomat megérkezésével, luxus szintű túramotorrá alakíthatjuk lassan a saját motorjainkat.

Rakok fel egy kisfilmet is, mely tökéletesen bemutatja a működését, ami szerintem egyszerűen zseniális. Jól látható, hogy a gázkart a rendszer megszorításával lehet rögzíteni a kívánt állásban, ezáltal a választott sebességben. Oldani két helyen lehet külön-külön, egy kis kapcsolóval a jobb hüvelykujjnál valamint a fékkarral.



Ha valaki jobban el akar merülni e kütyü gyártójának a lapján, az alábbi linken megteheti.

brakeawayproducts.com/productinfo.html
Bundi
Moderator
Hozzászólások: 500
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi Lakóhely: Kecskemét Születésnap:: 1967. 02. 09.
Módosítás: 2009.12.27 21:39 Név: Bundi.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Én már nem hiszek semmiben. Legutóbb is bementem egy ajtón,amire az volt kiírva,hogy Nők,erre csak wc volt"
 
#107
Vá: Technikai érdekességek 14 éve, 5 hónapja Karma: 8
A TEMPOMATNÁL maradva, szerencsére elmondhatjuk, hogy a tervezők ránk, kispénzű motorosokra is gondoltak, és ha nem is annyira elegáns a kivitelezés mint az előzőnél, de számunkra is gyártottak erre való kütyüt.

Nyisd meg a gyártó lapját, és rögtön láthatod, hogy nem is egyfajtát, hanem többet is, hogy zavarba jöjjünk.

www.crampbuster.com/

Ezeknek már az ára is baráti, USA-ba sem kell kimenni érte, a 2009-es louis (www.louis.de) katalógusból közel 10 euroért megrendelheted.

Több videón is megnézheted, hogyan is használd a tempomatodat

Bundi
Moderator
Hozzászólások: 500
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi Lakóhely: Kecskemét Születésnap:: 1967. 02. 09.
Módosítás: 2009.10.07 22:32 Név: Bundi.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Én már nem hiszek semmiben. Legutóbb is bementem egy ajtón,amire az volt kiírva,hogy Nők,erre csak wc volt"
 
#108
Vá: Technikai érdekességek 14 éve, 5 hónapja Karma: 8
Folytatva a számunkra érdekes, motorosoknak készült kiegészítők között a barangolást, nem mehetünk el szó nélkül a LÁNCOLAJOZÓK mellett.

Nem mennék rá külön a lánc előnyeire, hátrányaira, mert nem is értek hozzá, illetve az én motorom kardános, azt viszont már láttam, hogy azoknál a motoroknál, melyekre nem szereltek (szerintem direkt, hogy utólag megvedd) középállványt, milyen mutatványokat lehet végrehajtani, hogy egy túra közben ha szükséges, láncunkat hozzájuttassuk az éltető olajhoz. Arról már nem is beszélve, hogy annak a kis spriccelő tartálynak is helyet kell szorítani.

Nekem nincs ugyan tapasztalatom, de fórumokon csak dicsérő sorokat olvastam a rendszerről, és állítólag tisztességesen megnöveli a lánc élettartamát. Az ötlet végtelenül egyszerű: amikor jár a motor a motorvákuum megnyit egy szelepet, melyen az előre beállított intenzitással folyik át a láncolaj. Hidegben, esős időben jobban, meleg, száraz időben kevésbé megnyitott szelep mellett az alap 50ml-s tartállyal 3-5 ezer kilométert gond nélkül lehet megtenni. Közben nincs láncspray kínlódás és a hajtás élettartama is kb. 1.5-2x annyi, mint fújkálva.

A Scottoiler láncolajozó minden évszakban megbízhatóan használható, bármilyen motorkerékpár típusra felszerelhető. Gondozásmentes, házilag is egyszerűen beépíthető a mellékelt útmutató alapján. Tökéletesen működik utcai és mostoha terepviszonyok mellett. A készlet fél liter olajat tartalmaz, mely kb. 15-20 000 km-re elegendő, ami ugye nem kevés kilométer. Ha igaz, elmondható, hogy egy átlagos év/5000 km-t számolva, több évig nem kell pepecselnünk különösebben a láncunkkal.

Link, ahol megnézheted az árát is.

www.biker-world.hu/kategoria.php?szint=4&parent_cat_id=169&cat_name=Scottoiler%20l%C3%A1ncolajoz%C3%B3&hivo_cat_id=25


Pár videó, hogyan is működik.


www.scottoiler.com/videos.asp




A rendszernek van már továbbfejlesztett változata is, mely két csövön keresztül keni a láncot, illetve kijelzővel is rendelkezik.




működési elve


Bundi
Moderator
Hozzászólások: 500
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi Lakóhely: Kecskemét Születésnap:: 1967. 02. 09.
Módosítás: 2010.02.28 17:38 Név: Bundi.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Én már nem hiszek semmiben. Legutóbb is bementem egy ajtón,amire az volt kiírva,hogy Nők,erre csak wc volt"
 
#109
Vá: Technikai érdekességek 14 éve, 5 hónapja Karma: 8
Ha úri huncutságnak gondolod, nagyon tévedsz, tapasztalatból mondom, hogy igen hasznos kütyü a MARKOLATFŰTÉS

Lehet, hogy Te most azt mondod, hogy én biztos nem motorozom hidegben, de már akár holnap reggel, vagy este is lehűlhet annyira a levegő, hogy a menetszél a kezednek már kellemetlen lehet. Igen, igazad van, csak belül a tenyeredet és az ujjaidat fűti, de hidd el, a hidegben mennyei érzés! Megjegyzem, ha fázik a kezed Te is belül leheled, és nem a kézfejedet huhogtatod.

Miért jó még? Csak gondolj bele, hogy az ujjad a hidegben mennyire elgémberedik, biztos töltöttél már ki RK. lapot télen, hát az maga a pokol mikor elgémberedett kézzel írni kell.

Azt már ne is ecseteljem, hogy egy elmerevedett kéz mennyivel lassabb, és ha hirtelen a fékre kell így nyúlnod...

Luxus márkáknál alapból kapod ezt a szolgáltatást, de egyre több motorhoz utólag is megveheted, de a gyári ár, horror!

Szerencsére a piacon már több fajta, utólag is felszerelhető markolatfűtést kapsz, melyek ára már elérhető, és egyébként is közeledik a Karácsony

A hazai markolatfűtés kínálat egyes darabjainál nincs különösebb eltérés. A tizenkétezer forintos alapmodell láthatóan olcsóbb műanyagokból készült, mint drágább társai, ettől eltekintve korrekt csomagban szállítják, benne a teljes kábelezéssel és biztosítékkal, illetve a vezető keze ügyébe szerelhető hőfokállító potméterrel, mely a langyostól a szabad kézzel már-már elviselhetetlen melegig szabályozza a markolatokat. A fűthető markolatok általában vastagabbak, mint az átlagos gyári kormánymarkolatok, így ez is megszokást igényel.

Ismét a louis katalógust hívom segítségül, 30 - 60 euro között lehet válogatni a Saito, Daytona márkák között.

Bundi
Moderator
Hozzászólások: 500
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi Lakóhely: Kecskemét Születésnap:: 1967. 02. 09.
Módosítás: 2009.10.07 23:26 Név: Bundi.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Én már nem hiszek semmiben. Legutóbb is bementem egy ajtón,amire az volt kiírva,hogy Nők,erre csak wc volt"
 
#217
Vá: Technikai érdekességek 14 éve, 4 hónapja Karma: 14
A Nolan N43 Air bukósisakkal szerzett tapasztalatokról.

Meglehetősen sok időt és kilométert töltöttünk egymás társaságában, valamint lezárult a nyári gurulások időszaka, így ideje összegezni az eddigi benyomásokat.

Legutóbb az első néhány száz kilométer tapasztalatairól számolhattam be. Azóta viszont leketyegett egy teljes tavasz-nyári szezon (sajnos!), én pedig bőven több, mint tízezer kilométert motoroztam a Nolan által nyitottként is teljes értékűnek titulált fejvédőjében. Kipróbálhattam a legnagyobb melegben városban és országúton, robogón, túra- és sportmotoron egyaránt. Lássuk hát, mi tetszett nagyon és mi kevésbé!


Sportmotoron, valamint meztelen gépeken is kellemes viseletnek bizonyult
Szerencsére a sok-sok kilométer nagy részét optimális, sőt annál is melegebb körülmények között tettem meg. Így bőségesen szereztem tapasztalatot a sisak szellőzésével kapcsolatban. Ezen a téren szinte csak jó benyomásokat szereztem. Amennyiben az első, "hagyományos" kis szellőzőt nyitjuk ki, a légbeömlők remek kialakításának köszönhetően azonnal jól érezhetően áramolni kezd a levegő fejtetőnk körül. Bár erősen hajlamos vagyok a verejtékezésre, már ezzel a szellőzési móddal is tökéletesen éreztem magam 28-30 fok alatti hőmérsékleten. Amikor pedig beköszönt az igazi kánikula - valóban sokat motoroztam 30-35 fokos hőségben is -, csak ki kell nyitnunk a fejtetőn levő két hatalmas füstszínű takarólemezt, és egy új világba csöppenünk! Valóban azt kell mondjam, innentől kezdve egy könnyű kötött sapka viseléséhez hasonló a Nolan, nem is emlékeztet bukósisakra. Sokszor megálltam beszélgetni a napon, és egyszerűen semmi késztetést nem éreztem arra nézve, hogy azonnal letépjem a fejemről a bukót - ahogy azt szoktam minden más sisaknál.

Mindössze két negatívumot tudok említeni a légcserével kapcsolatban. Az egyik nem is szellőzési hiba, csupán a tetőszellőzők zárási mechanikájával kapcsolatos: valami akad belül, és gyakran nagyon nehezen záródik. Néha viselés közben be sem tudom csukni - volt, hogy sikerült erősen beáznom, mert menet közben képtelen voltam becsukni a zárólemezeket. Ugyanakkor ki kell emelnem, hogy amikor zárva vannak a szellőzők, a vízszigetelésük még hosszú és nagy esőben is tökéletes. A jelenséget egyébként nyilván orvosolni fogjuk: a tél folyamán az Euromotornál megkukkantjuk, mi okozhatja a zárólemezek működési nehézségét.

A folyton beragadó tetőszellőző az egyetlen gondom a sisakkal

A másik szellőzési gondot az okozza, ami már az első tesztben sem nyerte el a tetszésemet: a hatalmas plexi ugyanis csak legfelső- vagy legalsó állásban rögzíthető. Így, amennyiben lehajtjuk, hogy védjük szemeinket és arcunkat a bogaraktól, bizony elég csekély szellő éri az arcunkat. Erős napsütés mellett ez, valamint a nagy vizor mögött az üvegház-hatás okán felhevülő levegő sajnos némileg lerontja a remek szellőzést a fejtetőnkön. Természetesen erre is megtaláltam a megoldást: levettem a plexit, helyére feltettem a kis sildet (amelyről eleinte meg voltam győződve, hogy soha nem fogom használni), és napszemüveggel, illetve este sárga "éjjellátóval" kombinálva máris megszűnt a fent ecsetelt jelenség. Az állvédőt természetesen ekkor is bent hagytam, hiszen a sisak elsődleges pozitívuma a nyitott bukókét messze felülmúló arcvédelem, amelyet egy pillanatra sem szerettem volna nélkülözni.

Jó ideig komoly gondot okozott a párásodás. Alacsony tempónál már húsz fok körül is azonnal lecsapódott a lélegzet a hatalmas plexi belső oldalán. Ez már a nyári záporok alkalmával is könnyen valóságos vakrepüléssé tudta változtatni a városi motorozást. Azonban még a legmelegebb évszak folyamán megérkezett a várva-várt felmentő sereg, a PIN-LOCK! Amint értesített erről az importőr, az első utam a Lehel útra vezetett, ahol pillanatok alatt felkerült a belső plexidarab, amely a páralecsapódást hivatott megakadályozni. Egy kis fúrás-faragás még következett, ugyanis megpróbáltunk egy új hornyot marni a páragátló oldalába, hogy ne csak a gyári, hanem annál eggyel lejjebb eső pozícióban is rögzíteni tudjam - egyenes üléspozíciójú motoroknál így jobbnak gondoltam a kilátást. Azonban a mindennapi használat során kiderült, hogy tökéletesen csak a gyártó által elgondolt helyre illeszkedik a kis műanyag lap: ahova mi bekényszerítettük, ott nem teljes felületén illeszkedett, így hatása is azonnal megszűnt. Így visszakerült a gyári rögzítési pontra, és azóta is tökéletesen teszi a dolgát.

A Nolan páramentesítője még az "ősi" kivitel, nincs rajta körben szilikon-csík, így légrés sem jön létre a két plexi között. Azonban a műanyagok eltérő anyag-összetétele következtében mégsem csapódik le a legkisebb pára sem a belső pin-lock felületére, hiába araszolunk hosszasan a városban. Eddig 11-12 fokos külső hőfok és eső mellett próbáltam, és a legteljesebb mértékben meg voltam vele elégedve. A nagy plexi védtelen területein vastag páralecsapódás jön létre, azonban a szemünk előtti, bőséges kilátást nyújtó területen tökéletesen tiszta marad az átláthatóság. Nagyobb sebességnél, amint a külső légáramlás megnő, azonnal megszűnik az alsó- és oldalsó területek párásodása is, így például túra közben a tanktáskában levő térkép nyomon követése ismét gyerekjátékká válik. A szilikonmentes megoldás nagy előnye még, hogy az esti forgalomban sokkal kevésbé torzítja a szembe jövő autók fényeit, mint légréssel rendelkező rokonai, amit én nagyon nagy előnyként élek meg.
cobra
Moderator
Hozzászólások: 933
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi cobra91156 huczek.csaba@mailbox.hu Lakóhely: Kiskunhalas Születésnap:: 1968. 09. 11.
Módosítás: 2009.11.04 13:16 Név: cobra.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Nem az számít, hogy mennyit élsz, hanem amit leélsz azt, hogy éled le!"
 
#218
Vá: Technikai érdekességek 14 éve, 4 hónapja Karma: 14
Kényelem és szélvédelem


Egy sisaknál értelemszerűen elsődleges jelentőséggel bír, hogy mennyire kényelmes, illetve hosszabb úton milyen zajterhelésnek teszi ki hallószerveinket. Kényelmi szempontból az első próbától kezdve szinte maradéktalanul elégedett voltam a Nolan N43 Air-rel. Eleinte a beépített fülhallgatók közül a jobbos kissé nyomta a fülemet, azonban az Euromotornál megigazították a hangszórót, és a nyomás azonmód meg is szűnt. Innentől kezdve reggeltől estig teljes kényelemben érzem magam.


Az FJR-en jól ki tudtam próbálni, hogy a magasságomnak nem megfelelő szélvédő-állásban a turbulenciák miatt hogyan szökik az egekbe a szélzaj. Legfelülre állítva a hatalmas ablakot szerencsére itt is halk volt a Nolan
Az FJR-en jól ki tudtam próbálni, hogy a magasságomnak nem megfelelő szélvédő-állásban a turbulenciák miatt hogyan szökik az egekbe a szélzaj. Legfelülre állítva a hatalmas ablakot szerencsére itt is halk volt a Nolan

Az első beszámoló idején még minden alkalommal kivettem az állvédőt, és csak a sisak felvétele után rögzítettem azt a helyére. Rövidesen azonban győzött a lustaságom, és meggyőztem magam: hiszen a zárt bukót is gond nélkül tudjuk fel- és levenni! Onnantól kezdve csak a napokban végrehajtott fotózás során vettem ki az arcunk védelméért felelős fekete kiegészítőt. Valóban minden nehézség nélkül húzom fel a Nolant teljesen összeszerelt állapotban is. Számomra éppen olyan, mint egy zárt sisak, éppen csak jobban szellőzik és sokkal jobban látok ki belőle.

A két kerék elfordításával egyetlen mozdulattal levehető a plexi

No és a szélvédelem! Ezen a téren sem pozitív, sem negatív értelemben nem emelkedik ki az általam eddig megismert bukók sorából az olasz fejvédő. Próbáltam teljesen meztelen motoron is, egészen 200-as tempóig - természetesen itt volt a legkisebb a zajszintje. Mintegy 180-ig semmilyen turbulencia nem zavarta meg a száguldást, onnan kezdett el az állvédő alatt betolakodni a szél. Persze kuporoghattam volna jobban is a motoron, akkor nyilván tovább feszegethettem volna a határokat, én azonban bőségesen elégedett voltam a tapasztaltakkal. A nagyobb plexivel szerelt túramotorokon, amennyiben a motor szélterelőjének formázása nem volt tökéletes, a turbulenciák okozta szélzajjal sajnos a Nolan sem tudott mit kezdeni. Azonban ha visszagondolok a Schubert C3 tesztemre, még jól emlékszem, hogy egy elrontott szélvédő bizony a világ legcsendesebb sisakját is elviselhetetlenül zajossá tudja tenni...

Plexi nélkül elvileg a belső napellenző is szolgálhatna szélvédőként, azonban az alákavaró szél miatt nem szerettem így használni
Plexi nélkül elvileg a belső napellenző is szolgálhatna szélvédőként, azonban az alákavaró szél miatt nem szerettem így használni

A nagy kánikulákban legkellemesebb a plexi nélküli, napszemüveges viselet volt

Amikor besötétedett, csak szemüveget kellett cserélni - az "éjjellátó" amúgy is nagy segítség az esti motorozáshoz
Amikor besötétedett, csak szemüveget kellett cserélni - az "éjjellátó" amúgy is nagy segítség az esti motorozáshoz

Nehéz fiú!

Amikor először pillantottam meg az N43-ast, azonnal szimpatikussá vált a hátulján található felirat: 1220 gramm. Ilyen könnyű bukóm soha nem volt - gondoltam. Igaz, voltak alatta feliratok, hogy mennyi még az állvédő, a gigantikus plexi, valamint egyéb kiegészítők tömegei. Az N-Com rendszer és a bluetooth-technológia súlya pedig fel sincs sehol tüntetve. Több barátom is "De hiszen ez nehéz!" mondattal nyugtázta, amikor elsőként kézbe vette fejvédőmet. Így aztán éltem a lehetőséggel, amikor a közelmúltban egy irodában postai levélmérleggel találkoztam: gyorsan "lemázsáltam" Nolanomat. Az eredmény még engem is meglepett: pontosan fél kilóval mutatott többet a digitális kijelző, mint a felirat a sisak hátulján. Az nyilván csupán a héj, a bélés és a beépített napszemüveg tömegét jelenti.

Íme a valóság: 1725 gramm, mindennel fölszerelve

Mindezzel együtt soha, egyetlen pillanatra sem okozott gondot a sisak tömege. Volt már ennél nehezebb bukóm is, viselés közben az sem zavart. A Nolannal a fejelemen is gond nélkül tudok egész nap a városban futkosni, vagy éppen hosszabb túrákat tenni. Szokás kérdése...
cobra
Moderator
Hozzászólások: 933
graphgraph
A felhasználó távol van Kattintson ide a felhasználó profiljának megtekintéséhez
Nem: Férfi cobra91156 huczek.csaba@mailbox.hu Lakóhely: Kiskunhalas Születésnap:: 1968. 09. 11.
Az adminisztrátor megtiltotta a mindenki által történő hozzászólást.
"Nem az számít, hogy mennyit élsz, hanem amit leélsz azt, hogy éled le!"
 
Az elejéreOldal: 12345...12
Moderátorok: tremoloweb, VChris, Ikarusz, Bundi, cobra

Copyright © 2009 --- Justice Law Enforcement Motorcycle Club Hungary --- Minden jog fenntartva.

Design és webfejlesztés:

TremoloWeb_Logo_Sign
honlapkészítés, webdesign, keresőoptimalizálás: www.tremoloweb.hu | autó-motor linkgyűjtemény | Kötelező biztosítás